Кадашах поза небезпекою
Першим рада розглянула проект музейного комплексу «Історія танка Т-34» на Дмитрівському шосе поряд з д. Шолохове. Нагадаємо, в червні минулого року на Громадська рада був представлений проект майстерні «ВІП СЕРВІС Проект», в якому новий будинок повторювало обриси бойової машини. Настільки пряма метафора експертам категорично не сподобалася, і на проект комплексу був оголошений архітектурний конкурс. Перше місце в ньому розділили два проекти, що пропонують принципово різні сценарії розвитку музею: один належить «Моспроект-4», інший – вже згаданого авторському колективу.
Перший варіант, якому за «пластичне досконалість» віддав голоси архітектурний цех в особі Олександра Кудрявцева та Юрія Гнедовского, утапливаем експозиційні площі в насипний пагорб, що втілює собою «злітну смугу» конструкторської думки. Другий варіант, підтриманий керівником і засновником музею Ларисою Васильєвої, дочкою одного з трьох конструкторів легендарного танка, передбачає будівництво стандартного наземного обсягу, прикрашеного вітражем у формі танка. З одного боку до нього приростає старий музей, з іншого – вхідна група. Мер Москви Юрій Лужков прислухався до думки директора, яка різко засудила варіант з «курганом смерті», проте остаточний вибір на користь того чи іншого проекту не зробив. У підсумку рада постановив розробляти проект на основі другого речення, але силами обох авторських колективів, оскільки працювати разом їм не звикати – і ті, й інші вже брали участь у спільній роботі над проектом реконструкції музею космонавтики, який сьогодні заслужено вважається одним з кращих музейних проектів сучасної столиці.
Потім Громадська рада обговорила нову редакцію скандального проекту «Пять столиць», розташованого за адресою Б. Ординці, 8, тобто в безпосередній близькості від памятника федерального значення церкви Воскресіння в Кадашах. Нагадаємо, що кілька років тому власник цієї ділянки вирішив побудувати тут житловий комплекс площею близько 36 тисяч кв.м., з яких майже половина повинні були розташуватися під землею. У такому вигляді проект загрожував не тільки перекрити види на церкву, розташовану в глибині кварталу, але і завдати серйозної шкоди її фундаментів, тому що будівництво передбачалося не лише поблизу, але і безпосередньо на території памятника. Багаторічні скарги мешканців, представників духовенства і захисників спадщини, нарешті, були почуті. Як повідомив Олександр Кузьмін, після публічних слухань інвестору наказано піти з території памятки, обмежити висоту комплексу 15 метрами і знизити щільність забудови. У результаті нинішній варіант житлового комплексу з деякою натяжкою можна назвати регенерацією історичної забудови – він передбачає зведення 8 невеликих будиночків у «класичному стилі», висота яких коливається від 1 до 3-х поверхів, з можливістю використання подкришного простору. Із-за близькості памятника підземне будівництво скоротилося до 3 500 кв.м. і тепер локалізовано під кожним будинком виключно для розміщення паркування.
Рада гаряче схвалив нинішню позицію інвестора, а Віктор Логвінов навіть назвав такий поворот в історії з Кадашах «епохальним по відношенню до історичної забудови». Сумніву піддалася тільки зайво помпезна архітектура самих корпусів – інвестор побажав кожен з них перетворити на таку собі «садибу», хоча, як відомо, історично забудова Замоскворіччя була ординарною, а панувала в окрузі ошатна церква Воскресіння. Погодившись з цим зауваженням, Юрій Лужков, однак, висловив побоювання, що в такому разі будиночки можуть вийти занадто смутними і одноманітними і покарав обовязково зробити їх різнобарвними.
Наступний проект – адміністративно-діловий центр за адресою Причальний пр., 8 майстерні «ТПО Резерв» – зовсім недавно був розглянутий і схвалений Архітектурним радою. Це перший обєкт у зоні розвитку т.зв. «Великого Сіті», що межує з ММДЦ «Москва-Сіті» промислової території. Зараз на ділянці, обмеженій Причальні проїздом і Шелепіхінской набережній, розташовується Московський жировий комбінат, який і став інвестором проекту. Від Москви-ріки територія відокремлена смугою паркової зони і кордоном проектованого мосту з північно-західного боку. Сьогодні підїхати до місця будівництва комплексу надзвичайно проблематично, тому що воно відрубане від Третього транспортного кільця полотном залізниці, однак ситуацію обіцяє виправити заплановане на найближчі роки продовже